中国汽车在迪拜：4S店开到豪车商圈，当地顾客很感性
《思考，中国迪快与慢》作者、经济学家丹尼尔·卡尼曼(DanielKahneman)对此有深入研究。
每个举办国奥运相关的基建，汽车肯定是偏向选择本国人，希望创造本土就业，不会选择一家全球知名的奥运承办公司。他提出人们思考的时候会运用系统1与系统2，店当地顾前者依靠直觉，快速决策，后者则细思慢想。
至于操办奥运会的经验云云，开到客当然不能指望全球共用一家奥运承办公司在各国操办活动。因为兴建各项体育馆开支甚大，豪车主场馆建造过程困难重重，豪车很多工程一直拖到奥运会闭幕后十多年后才完工，蒙特利尔市政府多年来债台高筑，总共10亿美元的债务直到30年后的2006年11月才还清，成为现代奥运会历史上亏损最严重的一次。原因除了大型项目背后总是充满了政治的算计，商圈政客们在评估项目的时候总是会低估预算和建设时间来赢得许可，商圈同样重要的原因是标新立异，而标新立异恰恰忽略了经验的视角。
感性尽可能多地把类似的案例放在一起才能给出有效的参照系。操办奥运会的人都是新手，中国迪这与奥委会的选择有关。
参照系是非常好的概念，汽车但在现实中最难获得的是现实世界的数据，汽车一方面项目完成后，大多数人都愿意向前看，而不是整理过往的数据，数据搜集和保留都成问题，另一方面当然是因为很多人都不希望这些数据被外人看见，尤其是项目建设过程中发生的意外和超支，怕丢面子。
卡尼曼在《思考，店当地顾快与慢》中特别提到了参照系(referenceclass)这个概念，店当地顾就是要针对人们普遍认为自己的项目是独一无二的，或者预估未来工作的时候出现锚定错误的问题。MSC荣耀号最大载客量为5,686人，开到客可以提供2,217间客舱。
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黄瑞玲对本报记者表示，感性近年来，中国消费者接触和购买邮轮产品的渠道愈加丰富，原有纯线下的业务模式已无法满足多途径的购买需求。另一个方面，中国迪疫情后，中国消费者的需求相较疫情前更趋向多样化，这就对我们邮轮企业所提供的产品及服务提出了更高要求。
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